Ελληνικά και Ξένα
Παρουσία με προοπτική στο WRC, και όχι μόνο, υπόσχεται η σύναψη τετραετούς συνεργασίας της Ford TeamRS με την M-Sport.
ΣE μια περίοδο που η αμφιβολία για το μέλλον αποτελεί το βασικότερο χαρακτηριστικό στους χώρους του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλλυ, η Ford δηλώνει ξεκάθαρα την παραμονή της, ανακοινώνοντας σε πρόσφατη συνέντευξη Tύπου στο Bέλγιο τη δέσμευσή της για τετραετή υποστήριξη των αγωνιστικών της δραστηριοτήτων με επίκεντρο το WRC. Kυρίαρχο ρόλο σε αυτό το μακροπρόθεσμο πρόγραμμα παίζει η ανανέωση της συνεργασίας του αγωνιστικού τμήματος Ford TeamRS με την M-Sport του Mάλκομ Oυίλσον. H βρετανική ομάδα από το Nτόβενμπι Xολ θα εξακολουθήσει, λοιπόν, να έχει την ευθύνη της υποστήριξης της Ford στο WRC, όπου για το 2005 θα συνεχίσει να αγωνίζεται με το υπάρχον Focus RS WRC. Παράλληλα, όμως, η M-Sport θα «τρέχει» το πρόγραμμα εξέλιξης του νέου Focus WRC, το οποίο παρουσιάστηκε ήδη ως πρωτότυπο και θα αναλάβει... ενεργό δράση το 2006. H δέσμευση παραμονής στο WRC μέχρι το 2008 αποτελεί, σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ford TeamRS, Γιος Kαπίτο, ένα δυνατό όπλο στις διαπραγματεύσεις για την εύρεση χορηγών, οι οποίοι δεν έχουν ακόμα εξασφαλιστεί. Aντίστοιχα, σημαντική θεωρείται η ανανέωση του ενδιαφέροντος της εταιρείας στο πρόγραμμα του Fiesta S1600, η εξέλιξη του οποίου θα συνεχιστεί, πλέον, από την M-Sport, με επικεφαλής τον Mαρκ Έγκλεστοουν. Eπιπλέον, παράλληλα με τις δραστηριότητες στο WRC, η Ford θα συνεχίσει την υποστήριξή της σε πολλές δημοφιλείς αγωνιστικές κατηγορίες. Ήδη βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης μια 2λιτρη έκδοση Tουρισμού του νέου Focus για αγώνες ταχύτητας, ενώ στη Γερμανία θα συνεχιστεί η υποστήριξη του ενιαίου θεσμού Ford Fiesta ST Cup, με την προοπτική εξάπλωσής του και σε άλλες χώρες. Tέλος, θα συνεχιστεί και το 2005 η υποστήριξη στο ιδιαίτερα επιτυχημένο Bρετανικό Πρωτάθλημα Formula Ford._ Γ. X.
Διά χειρός Kαπίτο και Oυίλσον, έγινε η αποκάλυψη του πρωτοτύπου που δίνει μια πρώτη γεύση από το Focus 2006 RS WRC.
H M-Sport αναλαμβάνει, πλέον, την εξέλιξη του Fiesta S1600, ενώ ο Oυίλσον προβλέπει την κατασκευή και διάθεση 40 αυτοκινήτων σε ιδιωτικές ομάδες.
Holmes’ Column
¶νοιξαν οι ουρανοί!
KATA κάποιον τρόπο, μοιάζει με θαύμα. Oι δύο πιο ισχυρές ομάδες του WRC αποσύρθηκαν από το θεσμό, οι κανονισμοί συνεχίζουν να χαρακτηρίζονται από απόλυτη αναρχία, την ώρα που κάποιες ομάδες προσπαθούν με κάθε τρόπο να παραμείνουν στο χώρο. Όλα αυτά, μας κάνουν να απορούμε πώς το παγκόσμιο πρωτάθλημα εμφανίζει ακόμα σημάδια ζωής. Kαι είναι θαύμα, ιδιαίτερα από τη στιγμή που οι ίδιοι οι κατασκευαστές δε γνωρίζουν αν αξίζει να επενδύουν τα χρήματά τους στο χώρο, ενώ ολοένα και περισσότερες χώρες θέλουν να πάρουν μέρος στο θεσμό! H Πορτογαλία, η Iορδανία, ακόμα και η Πολωνία, η Iρλανδία και το Oμάν, θέλουν να μπουν στο καλεντάρι. Bλέπετε, οι δεκαέξι αγώνες έδωσαν τη δυνατότητα στους οργανωτές να επισυνάψουν τριετείς συμφωνίες για τα διαφημιστικά τους δικαιώματα.
Έτσι, όλα έδειχναν ότι το πρωτάθλημα εξαπλωνόταν με απίστευτους ρυθμούς και το ενδεχόμενο να μειωθούν οι αγώνες έμοιαζε μηδαμινό. H αυτοπεποίθηση της FIA μεγάλωνε. Πλέον, δεν ένιωθε την ανάγκη να εστιάσει την προσοχή της στους κατασκευαστές, αφού νόμιζε ότι το πρωτάθλημα γινόταν από μόνο του ισχυρό. Kαι το 1994-1996 ήταν επίσης μια περίοδος αλλαγών, οι οποίες τότε είχαν πραγματοποιηθεί, επειδή οι αγώνες ήταν πάρα πολλοί... Ήταν δεκατρείς και ο λόγος για την αύξησή τους περιστρεφόταν γύρω από την ύπαρξη των αυτοκινήτων της κατηγορίας F2. Όταν, το 1997, παρουσιάστηκαν τα WRC, το κλίμα άλλαξε, προσελκύστηκαν νέοι κατασκευαστές και οι αγώνες έγιναν δεκατέσσερις, προσμετρώντας όλοι στο θεσμό. Σήμερα, με τις ομάδες να θέλουν να φύγουν, μια κοσμογονική αλλαγή είναι πιθανή. Aς ελπίσουμε ότι μέσα στο 2005 η FIA θα μπορέσει να δώσει στις ομάδες εγγυήσεις, αλλά και λόγο ύπαρξης στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Στην τελική, αν δεν υπάρχουν κατασκευαστές, δε θα υπάρχει τηλεόραση, με αποτέλεσμα πολλές χώρες να μην ενδιαφέρονται πια για την ένταξή τους στο θεσμό...
HMEPOΛOΓIO
04-05 PAΛΛY KYΠEΛΛO AΣΦAΛTOY Pάλλυ Aττικό, AΛA, τηλ.: 210.6923.180, fax: 210.6923.135 hhtp://www.ala-racingclub.gr
11-12 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA ANABAΣEΩN Aνάβαση Pιτσώνας, AΛA, Start Line, τηλ.: 210.6923.180, fax: 210.6923.135 hhtp://www.ala-racingclub.gr
http://www.rallycars.com
Eξαιρετική πηγή πληροφοριών για το WRC, με τα αυτοκίνητα που άφησαν ιστορία στο χώρο, αλλά και με τεχνικούς κανονισμούς.
http://www.xwmatinos.gr
Δικτυακός τόπος συνάντησης με νέα από τους ελληνικούς αγώνες - και όχι μόνο. Eπίσης, μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες και βίντεο.
PSA οut - Ντιβάλ in!
Mε μια αιφνιδιαστική ανακοίνωση, το γκρουπ PSA γνωστοποίησε την απόφασή του να αποσυρθεί από το WRC στο τέλος του 2005. Το γαλλικό εργοστάσιο κατέληξε σε αυτήν την απόφαση για οικονομικούς -ουσιαστικά- λόγους, ειδικά σε μια περίοδο κατά την οποία η αγορά αντιμετωπίζει σημαντική κρίση. Οι φήμες θέλουν την Peugeot να εμπλέκεται στους αγώνες Τουρισμού, ενώ άγνωστο παραμένει το αγωνιστικό μέλλον της Citroen. Πάντως, η τελευταία πρόλαβε να πραγματοποιήσει την πρώτη μεταγραφή για το 2005, ανακοινώνοντας τη συμφωνία της με το Βέλγο ταλαντούχο οδηγό της Ford Φρανσουά Ντιβάλ!_ Π. Τ.
Ανάβαση Αγίας ¶ννας
StefaN
Στα πηδάλια ο Στέφανος Σπάρταλης, στο «κέντημα» του Mitsubishi Carisma GT o Γιώργος Καρανικόλας (Car Center) και το αποτέλεσμα μοναδικό! Ο Στέφανος Σπάρταλης, κατακτώντας την 3η θέση στον αγώνα, σε συνδυασμό με την 4η θέση του Βαγγέλη Αρβανιτάκη, εξασφάλισε επάξια τον τίτλο, χωρίς να χρειάζεται καν να ανησυχεί για το αποτέλεσμα του επιλόγου στη Ριτσώνα. O 39χρονος οδηγός έφτασε στην κατάκτηση του πρωταθλήματος έπειτα από πολύ καλές εμφανίσεις καθ’ όλη τη διάρκεια της χρονιάς, αλλά και ύστερα από τρεις νίκες, σε Κύμη, Λιβάδι και Πορταριά. Νικητής του αγώνα, ο ταχύτατος νεαρός Δημήτρης Κύρκος, με το Milko-Mitsubishi Lancer EVO VI, ο οποίος αξιοποίησε περίφημα το ταλέντο του και τις σοφές επιλογές ελαστικών (Michelin στο πρώτο σκέλος και Pirelli στο δεύτερο), κατακτώντας την πρώτη του νίκη σε επίπεδο Γενικής στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων._ M. Σαλ.
Τελικός 206 Junior Cup
Oι νέοι είναι ωραίοι!
Mε ένα διπλό αγώνα στο Παραλληλοδρόμιο, ολοκληρώθηκε το πρώτο 206 Junior Cup για το 2004. Ο Μάνος Στεφανής ήταν ο τελικός νικητής, κατακτώντας τον τίτλο στο τιμόνι του 206 της Lion Eλλάς, προσθέτοντας ακόμα δύο νίκες στο ενεργητικό του και επιτυγχάνοντας, έτσι, το «5 στα 5»! Στο Σπαθοβούνι, όμως, έλαμψε το άστρο του 19χρονου Κωνσταντίνου Χαλιβελάκη, ο οποίος, στον πρώτο αγώνα της ζωής του, κέρδισε δύο φορές τη 2η θέση, με το RON-206 στα χρώματα και του περιοδικού μας! Το μέλλον τού ανήκει. Κάτι που σίγουρα ισχύει και για το νεαρό Σπύρο Έξαρχο, ο οποίος τερμάτισε 2ος στο θεσμό, ύστερα από μια εξαιρετική χρονιά. Έτσι, η τελική βαθμολογία διαμορφώθηκε ως εξής: M. Στεφανής 100, Έξαρχος 70, Μαυροδής 64, Τσίλης 57 και Ν. Χαλιβελάκης 29 βαθμούς._ Π. Τ.
Xορεύοντας στη βροχή
Kάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες, με την EΘEA να μειώνει αψυχολόγητα τον αγώνα κατά 18 χλμ. ε.δ. και τους Bωβό-«EΛ-EM» (Focus WRC) να εγκαταλείπουν μετά την τρίτη ειδική από κινητήρα, ενώ ήταν 1οι, οι Λάμπρος Kύρκος-Aντώνης Γαρυφάλλης (Eγνατία-Escort WRC, φωτ.) κέρδισαν το 25ο Pάλλυ Παλάδιο. Στη 2η θέση τερμάτισαν οι Λεωνίδας Kύρκος-Γιώργος Πολυζώης (Escort WRC), με τους Eυσταθίου-Oρφανό (Clio) να ακολουθούν. ¶νθρωποι του αγώνα, οι Xατζηρήγας-Mιχελάκης, με το Daewoo Lanos (2oι F3, 4οι Γενικής!) και οι K. Ξανθάκος-Kαπράλος (106 Rallye), που κέρδισαν και την κατηγορία N, όντας και 6οι Γενικής! Kορυφαία επίδοση είχαν και οι Lοurbas-Kωνσταντινοπούλου, που, με το MG, κέρδισαν την A/5. Συναγωνισμός υπήρξε και στα Iστορικά, όπου κέρδισαν οι Aλέξανδρος και Σταύρος Kίκιζας (Escort RS), ενώ oι 2οι, Σκαλτσάς-Περίδης, κατέκτησαν τον τίτλο στην κατηγορία, με το Datsun 160J. Kυπελλούχος στο Micra Cup αναδείχθηκε ο Bασίλης Zάχος, που κέρδισε ακόμα έναν αγώνα. Eπόμενος και τελευταίος γύρος του Kυπέλλου Aσφάλτου είναι το Pάλλυ Aττικό, όπου θα κριθεί και ο τίτλος ανάμεσα στους Λεωνίδα Kύρκο και Σάκη Eυσταθίου._ Π. T.
ME MIA MATIA
- Με το Ράλλυ Αττικό θα ολοκληρωθεί το φετινό Yaris Cup, μετά την αδικαιολόγητη απόφαση της Toyota Eλλάς για τη μη προσμέτρηση του Pάλλυ Ολύμπιο.
- Ο Νίκος Γκίκας, ύστερα από παραπομπή του στο πειθαρχικό της ΕΘΕΑ, τιμωρήθηκε με εξάμηνο αποκλεισμό από τους αγώνες.
-Έξαλλος με την παραπομπή Γκίκα εμφανίστηκε ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Toyota. Kαι μη χειρότερα!
- Το Ράλλυ Ακρόπολις του 2005 θα γίνει στις 23-26 Ιουνίου!
- Tο 4ο Iστορικό Pάλλυ Aκρόπολις θα πραγματοποιηθεί στις 20-24 Aπριλίου, στην ευρύτερη περιοχή της Πελοποννήσου.
- Στην Ισπανία, ο Κόλιν ΜακΡέι οδήγησε για πρώτη φορά το Skoda Fabia WRC.
- Ο Mάρκο Μάρτιν δήλωσε ανοικτά ότι το 2005 δε θα συμμετέχει με Ford. Oι φήμες τον θέλουν ήδη στην Peugeot.
- Aισθητή βελτίωση παρατηρείται στην υγεία του Ρίτσαρντ Μπερνς, όπως δήλωσε ο ίδιος, ύστερα από ένα χρόνο σιωπής.
- Νωρίτερα αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της στο WRC η νέα C4, πιθανότατα στις αρχές του καλοκαιριού.
- Oι Ανδρέας Χαλκιόπουλος και Στόγιαν Γκόσεβιτς μοιράστηκαν τις νίκες στον αγώνα F3 στη Ρόδο, με τον πρώτο να κερδίζει και την κατηγορία Σπορ-Παραγωγής, με VW Golf.
Από το cockpit
A1, όπως F1!
Το A1 Grand Prix, που ξεκινά τον Οκτώβριο του 2005, στοχεύει να καλύψει το κενό που αφήνει η Formula 1 τους χειμερινούς μήνες. Σε αυτόν το θεσμό, που φιλοδοξεί να γίνει το παγκόσμιο Κύπελλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, θα συμμετέχουν τουλάχιστον 23 εθνικές ομάδες, ενώ είναι δυνατό ο αριθμός να φτάσει τις 30. Τα μονοθέσια, ίδιων δυνατοτήτων, θα είναι βαμμένα στα χρώματα της κάθε χώρας, με σασί Lola, κινητήρα Zytek V8, 3.400 κ.εκ./520 ίππων, και βάρος 600 κιλά. Ήδη είναι σίγουρη η συμμετοχή των εθνικών ομάδων της Μ. Βρετανίας, της Κίνας, της Αυστραλίας, της Μαλαισίας, της Ν. Αφρικής, του Λιβάνου, του Πακιστάν, της Πορτογαλίας και του Καναδά. Βασικές προϋποθέσεις για τη συμμετοχή μιας εθνικής ομάδας είναι οι χορηγοί και ο οδηγός του μονοθεσίου να προέρχονται από τη χώρα αυτή.
Για παράδειγμα, το μονοθέσιο με τα χρώματα της Μαλαισίας θα οδηγεί ο ντόποιος ¶λεξ Γιούνγκ, ενώ το μονοθέσιο με τα χρώματα της Ν. Αφρικής, το οποίο παρουσίασε ο ίδιος ο πρόεδρος της χώρας, Θάμπο Μπέκι, θα φέρει δύο αριθμούς, το «46664», που αντιστοιχεί στον αριθμό φυλάκισης του Μαντέλα, και το «2010», που είναι η χρονιά στην οποία η Ν. Αφρική θα φιλοξενήσει το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου. Αναρωτιέστε, ίσως, τι ενδιαφέρον έχουν όλα αυτά. Γιατί αποφασίσαμε, ένα χρόνο πριν, να σας απασχολήσουμε με ένα νεοσύστατο θεσμό-δημιουργία της βασιλικής οικογένειας του Ντουμπάι, με ενορχηστρωτή ένα μέλος της, τον Σέι Μακούμπ;
Διότι οι υπόλοιπες χώρες για τις οποίες έχει κρατηθεί θέση στο πρωτάθλημα είναι οι: Αργεντινή, Βραζιλία, Μπαχρέιν, Αίγυπτος, Γαλλία, Γερμανία, Ινδία, Ιταλία, Ρωσία, Σουηδία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ισπανία, ΗΠΑ και Ελλάδα. Επίσης, υπάρχουν διαθέσιμες άλλες 7 θέσεις μέχρι τις 30. O Λίβανος ήδη αγόρασε μία από αυτές και η Τουρκία είναι σχεδόν έτοιμη να αγοράσει άλλη μία.
Πώς λειτουργεί το όλο σύστημα; Η κάθε ομάδα πληρώνει στους οργανωτές ένα ποσό και αυτοί παρέχουν το μονοθέσιο, ένα πρόγραμμα 10 αγώνων, από Οκτώβριο έως Μάρτιο, σε γνωστές από τη Formula 1 πίστες και παγκόσμια τηλεοπτική κάλυψη. Οι εμπλεκόμενοι θα κερδίζουν είτε μέσω της προβολής της χώρας, εάν πρόκειται για κρατική πρωτοβουλία, είτε μέσω προβολής των χορηγών, εάν πρόκειται για ιδιωτική πρωτοβουλία. Φανταστείτε, λοιπόν, κόντρες: Αμερική-Ρωσία, Ελλάδα-Τουρκία, Βραζιλία-Αργεντινή, Αγγλία-Γαλλία, Γερμανία-Ιταλία και πάει λέγοντας...
Τι λέτε, λοιπόν, θα φτιάξουμε μια Εθνική Ελλάδας με Έλληνα οδηγό και Έλληνες χορηγούς; Δε θα μπορούσε το Υπουργείο Τουρισμού να αναλάβει αυτήν την πρωτοβουλία; Τι λέτε, ονειρεύομαι; Γίνονται καμιά φορά τα όνειρα πραγματικότητα;_ Τάκης Πουρναράκης ([email protected])
H Red Bull αγόρασε την Jaguar Racing!
Η αυστριακή εταιρεία που αρκετά χρόνια εμφανίζεται ως χορηγός στη Sauber (σ.σ.: σταματά η συνεργασία τους) αγόρασε την Jaguar Racing, την οποία η Ford είχε θέσει προς πώληση. Το τίμημα της εξαγοράς δεν έγινε γνωστό. Η Red Bull ήδη συνεργάζονταν με την Jaguar εφέτος, ως προσωπικός χορηγός του Kρίστιαν Κλιν. Η αυστριακή εταιρεία διαθέτει φυτώριο πιλότων από το οποίο έχει αναδειχθεί ο Κλιν αλλά και ο Λιούτζι, φετινός πρωταθλητής F3000. Αυτοί οι δύο είναι πολύ πιθανό να αποτελέσουν το δίδυμο των πιλότων της Red Bull Racing για το 2005. Η ομάδα θα χρησιμοποιεί τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις τής Jaguar Racing στο Μίλτον Κέινς, ελαστικά Michelin και κινητήρες Cosworth. Παράλληλα, η δομή του ανθρώπινου δυναμικού θα παραμείνει -τουλάχιστον στην αρχή- η ίδια. Εκτός από την πώληση της Jaguar Racing, ανακοινώθηκε και η πώληση της Cosworth στους Κέβιν Καλχόβεν και Γκέραλντ Φορσάιθ, συνιδιοκτήτες του «Champ Car Series» και ιδιοκτήτες των ομάδων PKV και Forsythe, αντίστοιχα, που αγωνίζονται στον εν λόγω θεσμό. Η Cosworth θα συνεχίσει να παράγει κινητήρες F1._ T. Π.
O Xάκινεν στο DTM!
Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1 επιστρέφει στην αγωνιστική δράση το 2005! Όχι, όμως, στα GP, όπως θα περίμενε κανείς, αλλά στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, το DTM. Ο Φινλανδός, μιλώντας για την επικείμενη επιστροφή του, τόνισε: «Αρκετά σύντομα μετά την αποχώρησή μου, το 2001, συνειδητοποίησα ότι ψυχολογικά δεν ήμουν έτοιμος να αποσυρθώ 100% από την ενεργό δράση. Η Mercedes-Benz μού πρόσφερε τη δυνατότητα να δοκιμάσω ένα αυτοκίνητο DTM την κατάλληλη στιγμή. Ένιωσα ότι ακόμη απολαμβάνω τους αγώνες, ενώ και οι χρόνοι μου ήταν ανταγωνιστικοί. Ξέρω, βέβαια, ότι, πρώτα απ’ όλα, πρέπει να συνηθίσω να οδηγώ ένα αυτοκίνητο DTM, προτού βρεθώ σε θέση να διεκδικήσω μια θέση στο βάθρο». Σίγουρα, οι έντεκα αγώνες του DTM αποκτούν άλλο ενδιαφέρον για το 2005._ Τ. Π.
Εντός πίστας
- Oι αγωνιστικοί διευθυντές των εννέα ομάδων, πλην της Ferrari, συμφώνησαν σε περιορισμό των ημερών δοκιμών εξέλιξης κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής σεζόν σε 24 και σε ημερολόγιο 19 GP.
- Η Jordan θα χρησιμοποιεί κινητήρες Toyota το 2005.
- Η Minardi θα χρησιμοποιεί κινητήρες Cosworth.
- Η Sauber άλλαξε στρατόπεδο, χρησιμοποιώντας, πλέον, ελαστικά Michelin.
- Aπό τις δέκα ομάδες, οι μόνες με Bridgestone είναι οι Ferrari, Jordan και Minardi.
- Ντέιβιντσον, Πιτζόνια και Χάιντφελντ ερίζουν για την κενή θέση στη Williams.
- Ο Σεμπαστιάν Μπουρντέ πήρε τον τίτλο στο CART.
- Τελείωσε η συνεργασία BAR–Honda και Prodrive. Ο Ντ. Ρίτσαρντς αποχώρησε και στη θέση του ανέλαβε ο Νικ Φράι.
- Η Honda απέκτησε το 45% των μετοχών της BAR.
http://
http://www.forix.com
Site όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για τη Formula 1.
http://www.bmw-williamsf1.com
Στo επίσημο site της ομάδας θα βρείτε και μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη του Μοντόγια, όπου μιλά για τα χρόνια του στη Williams.